不过预报不是很好。估计不能高开多少。怕是要低走。
e68a84e8a2ad7a686964616f31333236393165■中国证券报三季度,受BDI大幅下挫以及市场对未来担忧加深的影响,航运板块的估值水平显著下滑,目前板块PE约为10倍,已经处于历史低位.考虑到航运市场整体需求下滑以及运力增长过快的压力,我们维持板块quot;持有quot;评级.由于各个细分行业的景气度不全一致,因此在投资上需要区别对待. 我们认为四季度干散货运输业务景气下滑明确,集运市场也难以改变弱势格局; 看好油运市场表现,沿海电煤运输需求也有望增加.对于四季度的投资对象,建议继续关注受周期波动影响较小的公司, 并且积极寻找公司的价值底部,以足够的安全边际来抵御估值下跌的风险,推荐中海发展(600026)和中远航运(600428).干散货市场反弹受限今年以来,BDI指数的波动幅度继续放大,上半年指数从1月底的5615点飙升至5月下旬的11793点, 创了历史新高,之后用了3个多月的时间,快速返回目前的4856点,成为全年低点.我们预计四季度BDI会有所反弹.从以往两年的情况看,四季度都是干散货运输的传统旺季.10月份南美的谷物贸易以及冬季取暖用煤的增加,将导致需求的上升,奥运后国内生产恢复正常以及年年冬季的塞港现象,都将给散货运输市场回暖创造条件 .不过,受国内钢铁需求下滑以及目前港口矿石库存量仍处高位的影响,BDI的反弹高度将受到很大限制.从运力供给和航运需求看,我们认为干散货运输市场的长期压力仍旧存在. 除了经济放缓导致的需求下降预期外, 未来三年的新船订单交付高峰,更是成为悬在干散货航运市场上的达摩克利斯利剑,运力增长的威胁越来越强烈. 根据CLARKSON的统计数据, 截至2008年7月底,干散货船订单量已达现有船队总量的67%,而在过去十年中,订单量占现有船队总量比例平均为24%.从未来的订单交付情况看,2009年交付的订单较2008年增加1. 35倍,2010年更是较08年增加2.79倍.虽然这些订单有可能因为各种原因而延迟交付,但是在看到大量订单取消的现象之前仍需要保持谨慎.看好油运市场未来表现08年以来,油运市场震荡走高,出现淡季不淡的行情,波罗的海原油运输指数(BDTI)在[1053,2347]区间内波动,成品油运输指数(BCTI)在[857,1509]区间波动.今年前八个月BDIT平均为1609点, 与07年相比增长了43%,BCTI平均为1166点,与07年相比增长了20%.今年原油运价出现反季节上涨,一方面是由于上半年VLCC新船交付很大程度上被单壳VLCC改造所抵消,导致即期运力较为紧张;另一方面,部分船东将油轮用于浮动储油,减少了市场运力;此外,高油价下船东降低航速,也导致了运力周转放慢.在8月份原油运价大幅下挫以后,我们认为四季度油运市场会有所好转,一方面有冬季取暖用油的需求,另一方面,据国际能源机构估计,非欧佩克国家下半年石油产量还将有小幅增长.运力供给方面,根据CLARKSON的预测,考虑到运力交付和退出影响后,下半年原油运力增长约1. 7%,增幅有限,其中2008年底VLCC的运力与7月份的运力持平, 保持在14780万载重吨的水平,即下半年运力几乎没有增长,预计VLCC在四季度将有良好表现.集运市场保持弱势格局受世界经济增长放缓的影响,今年以来集运市场持续低迷. 8月份,CLARKSON预计全年市场的需求增速为7.9%,较年初预计的9.7%大幅下降了1.8个百分点,远低于06,07年10.7%,10.4%的增速水平.根据UBS的预测,08年亚欧西行线的增长速度为10%,09年将减慢至5%,这与过去两年年均20%的增长速度相比,降幅明显.从运力供给角度看,根据CLARKSON的最新数据,07,08年全球集装箱船舶运力同比增幅分别达13. 65%,15.13%,09年运力供给继续高达14%的水平,集装箱运力增长幅度连续3年高于需求增长幅度. 即便考虑到市场上还有一些因素能够继续消化增加的运力, 如运距拉长导致航线消耗的运力增多,港口和内陆运输瓶颈带来船舶运力周转放慢, 经济航速以及集装箱化普及带来的平均箱重提高等因素,集运市场保持弱势格局的态势还是很难改变.电煤运输需求萎缩有限5月份以来, 受煤炭价格高企,主要煤炭消费行业增速放缓,南方雨水天气较多带来水电发电量增加等因素影响,我国沿海电煤运输行情持续回落. 从具体运价上看,9月10日秦皇岛至广州, 秦皇岛至上海的煤炭市场运价分别为87元/吨,58元/吨,较5月底的高位下降68元/吨,63元/吨,出现了煤炭现货运价低于合同运价的情况.电煤运输价格大幅下挫反映了煤炭运输需求的萎缩,但是我们认为这种萎缩是有限度的. 首先,煤炭作为我国重要的一次能源,需求增长与我国的经济发展密切相关,从历史数据看,过往7年我国GDP平均增速10. 5%,原煤产量平均增速11.33%,考虑煤炭对GDP的弹性系数后, 我们认为在GDP保持8%增速的情况下,煤炭需求增速应能达到9%以上;其次,从电力机组投放角度看,未来3年,华东华南每年新增火电机组约1500-2000万千瓦, 按07年火电平均发电小时数5316小时,发电煤耗357g/kwh计算,预计每年需要新增电煤需求2800-3800万吨,约为目前沿海电煤运输量的9%-12%; 第三,从固定资产投资数据看, 08年是煤炭行业固定资产投资的高峰期,以建设周期1-2年计算,今年以来的投资将在09年底之后释放出大量产能,将增加未来的沿海电煤运输需求.重点公司推荐中海发展(600026)： 公司通过自身的业务结构安排,很大程度上减缓了业绩波动程度.首先,公司收入中约有6成来自沿海运输业务,而沿海市场由于没有对外开放,波动性大大弱于国际市场;其次,公司主要运输的货种涉及煤炭,油品,矿石运输,分散了单一货种运价波动的影响; 第三,公司通过与货主成立合资公司或签订合作协议的方式,强化双方关系,保证货源,目前公司内贸煤炭运输中COA合同占比达90%以上;此外,在运价方面公司也尽量往减缓波动的方向努力.从历史业绩看,自公司在A股市场上市以来,EPS稳定增长,但是市场给予的市盈率估值水平却呈现出明显的周期特性,我们认为这反映了市场对公司周期性的误读.2008年A股航运板块动态市盈率大致为7-8倍左右,我们认为板块估值水平的降低主要反映的是航运周期下行的风险, 而公司的业绩波动性较弱,可以给予高于板块均值的估值水平.以公司2008年每股盈利1.89元,10倍市盈率计算,公司的合理价格可达18.90元,维持quot;买入quot;评级.运价波动和运力交付延迟是公司的主要风险.中远航运(600428)：公司主要经营特种件杂货运输,货源多为机械工程货物,这些工程有着长远的规划和建造周期,货源短期内对经济衰退的敏感性不高.近年来,我国工程施工类公司屡屡在国际重大工程招标中中标,新增需求也并不少. 公司一半以上的收入来自中国至非洲拉美航线,今年以来我国对非洲拉美的进出口增速仍维持高位,同比增速达50-60%.运力方面,公司新造的4艘2.7万吨级多用途船以及8艘2.8万吨级多用途船在09年下半年后将陆续投入运营,2艘5万吨级半潜船交付时间也会在2010-2011年左右.未来2年,运力订单的交付完全能够弥补老旧船淘汰的影响,从而进一步增强公司在机械设备运输领域的竞争能力.我们预计公司08年,09年EPS分别为2.69元,2.47元,以10倍市盈率计算,公司的合理价格可达24. 70元,维持quot;买入quot;评级.世界经济增速放缓超出预期,燃油价格上涨超出预期是主要风险.
能跌到本世纪吧 2012
可以买进，长线持有
这个没办法预测，复牌的票，除非你有内幕消息，有不懂，或者个股方面的问题可以追问我
高开低走的一个过程，记得落袋为安
差不多至少涨到10元以上吧，这些当然都是猜测，具体还是得等开盘后了
长航油运上市名称为ST长油，涨跌幅有限制的。若真能上涨，最多5%。
投资要先学习，有自己的分析，可学习时寒冰，占豪的博客。如果你是懒人，不想学，就买茅台放十年八年罗。
没有主力庄家资金流入建议不操作
至少20！！！
当天开盘第一天不设涨跌停板，估计最高涨幅百分之二三百吧。
长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市，并在2014年因连续亏损而退市。今日的公告意味着，nbsp;在退市四年多后，长航油运将在明年1月正式成为A股史上首家重新上市的公司。在此之前，因2010年、2011年、2012年的连续三年亏损，该公司股票曾在2013年5月14日被上交所暂停上市。而后，由于2013年继续亏损，这只股票于2014年6月5日从A股退市。身为A股首家退市央企，该公司当时股价为0.83元。2014年8月6日，长航油运进入股转系统挂e799bee5baa6e4b893e5b19e31333366306564牌转让，更名“长油5”后开启破产重整之路，剥离了最大亏损源VLCC船舶（超大型油轮），减少了巨额债务负担。自2015年开始，前一年还巨亏4.21亿元的长航油运扭亏为盈，2015年、2016年、2017年和2018年上半年分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元、37.29亿元和16.93亿元，归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.11亿元、5.29亿元、3.80亿元和1.80亿元。在此次公告中，长航油运进一步预计，2018年全年净利润能够达到2.94亿元，2019年、2020年和2021年的预测净利润分别为2.25亿元、2.46亿元和2.51亿元。A股的炒“新”情节，A股对所有新鲜事物都有较高的估值，2019年公司重新上市，历史第一股。 2.重新上市首日无涨停限制，投资者当日存在取得远超普通股10%涨停板收益的可能，具有极大的想象空间，非常迎合A股市场投资者的炒作热情。3.低价情节，散户最喜欢低价股，虽然50亿股本，但首日流通股本20亿左右，目前4.31的价格结合无涨停限制带给首日极大的想像空间，长油首日股价与估值无关。4.重组预期，长油和招商轮船存在同业竞争，重组100%。 5.结合A股特有的市场偏好，给予重新上市首日30元的估值。
连续3天涨停,但都不是一字板换手率不是很高，抛盘不是太重明天有继续涨停的可能，但不一定是一字板如果有一定获利空间，谨慎的话可以逢高减仓一部分再观望，不宜做T 0
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