你现在还要买吗？
我想入手台出租车的。我分析了下出租车的前景和未来。国家其实不会对营运证过多的管理，因为关系到好多的人，相信国家的一些相关人员也调研过出租的市场价格。现在我个人觉得国家可能要通过人大代表大会决定对市场取向改革，就是放开市场，以后怎么样要靠出租车自己的努力让大家觉得出粗车比私家车好，出租车的保障和服务措施比私家车好（人大代表大会可能会通过准许私家车入出租市场）。估计您在意的事将来的营运证价格，我觉得只要你努力做好一名出租车司机，把服务和保障带给大家，出租行业的前景还是有的。但是营运证价格太高不是合理的区间也是个问题，这样会造成有证的只管租不管理。市场将来的走向是由大家一起努力的，
出租车的前景还是有的，因为私家车再多也不会普及到每人一辆，出租车肯定还是有市场的，而且还比较稳定。但问题是全国各地的政策不一样，你要投资这一行需要多考察当地市场。如石家庄市出租车的手续已被炒到40来万，但并不被政府承认，这就存在很大的风险。仅供参考在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。
什么事情都有始有终，但是出租车这行业，在15年以内是不可淘汰的，而且还会涨价
出租车行业前景应该还是比较稳定的，未来的出组成行业会和网约车融合，前景是较好，车主可以选择不卖。未来5年出租车暂时不会淘汰，未来只是换一种方式，新能源出租将取代传统燃油出租车。其实就在2019年5月20日，一份关于中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，明确指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。换句话说就是这类型燃油车辆将率先被淘汰。从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。总的来说，在新政落地后，网约车优势越来越小，并重新回到应有地位，而经过改革的出租车行业有望重焕新机，前景依旧值得期待。滴滴等网约车平台将再次向出租车倾斜，为出租车行业注入新的发展动力。不过，虽然出租车行业此次受益于政策影响，但难保以后不会再次受到冲击。因此，政府不应过多插手乃至包办，逐步放开总量控制、车型管制、价格指导等，转由市场进行自主调节，才能满足日益增长的出行需求。
未来是网约车的时代，传统出租车也要靠网络接单揽活，新政落地后，正式的网约车会慢慢繁荣起来，不合格的车辆会被淘汰，适应社会经济发展的才是新的生产力！垄断时代早已一去不复返了！网络约车，不仅方便，而且节省时间，效率高，服务好！收益最大的是老百姓！
我觉得出租车会和以前的公用电话一样消失，以后买车可能和现在买一部电话一样！现在还哪有公用电话厅了，二十多年前，啊有几个人有电话的！
现在主张绿色出行，未来的出租车还是主旋律，所以说我建议你不要卖！
多年来，城市交通的发展都离不开出租车，出租车可以说是城市交通的基础。但是随着时代的发展，我们发现，现在打出租的人越来越少，而选择退出出租车行业的司机也在不断增多，这到底是怎么回事呢？
由于出租车行业是一个特殊的行业。因此，我国大部分城市对出租车管理都实行特许经营制度。尽管受益于网约车新政，出租车行业不仅收复失地，还乘机加快改革步伐，行业发展不断向好，但无法否认的是，出租车行业暴露出来的薄弱的市场竞争力，一旦失去了政策庇护，几乎毫无还手之力。由于国家政策、城市交通发展战略、出租车运营利润等制约，出租车供给却并未大幅增长。前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》数据显示，2009-2016年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。2016年末，全国拥有出租车辆规模140.40万辆，同比仅增长0.8%。总的来说，在新政落地后，网约车优势越来越小，并重新回到应有地位，而经过改革的出租车行业有望重焕新机，前景依旧值得期待。滴滴等网约车平台将再次向出租车倾斜，为出租车行业注入新的发展动力。不过，虽然出租车行业此次受益于政策影响，但难保以后不会再次受到冲击。因此，政府不应过多插手乃至包办，逐步放开总量控制、车型管制、价格指导等，转由市场进行自主调节，才能满足日益增长的出行需求。
未来的士行业会和网约车融合，前景是很好的。出租车行业发展前景分析，中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。出租车行业分析指出，以出租车每人次运行路程为10公里来计算，全国出租车的每人次单价在19-30元之间。而据我国交通运输部的统计数据显示，2016年我国出租车的客运量达到377.35亿人次。据此测算，2016年我国出租车行业的市场规模在7170-11321亿元之间。出租车行业所呈现的这种冰火两重天的尴尬局面正是其目前发展的真实写照。一方面，车辆供给端不充分不平衡，打车难、打车贵、服务水平差的问题长期存在;另外一方面，司机难题一直难以改善，包括收入下降，福利待遇偏低，劳动强度大等。因此，国内一些城市的出租车的停运事件时有发生，进而影响了城市交通的正常运行。现从三大发展对策来分析出租车行业发展前景。
未来的士行业会和网约车融合，前景是很好的。因为“专车”的出现，等于向市场投放大量运营车辆，乘客打车虽然需要多支付些许费用，却因此有了更多的选择，享受到高价带来的优质服务、满足出行特别需求。对“专车”司机来说，除了给公司20%左右的分成外，剩下都是自己的，故而出车积极性大增。正因如此，司机、消费者和连接二者的软件平台，可谓“多赢”。专家预言这将是一次推动业态革新的整体革命，还在于大量“专车”通过叫车软件与乘客需求实时对接，将大大提高车辆的集约化使用程度，减少城市中心区居民对于私家车的需求，从长远来讲，有利于减轻交通拥堵压力，缓解日益严重的环境污染。从出租车行业管理来看，当前的行业垄断模式已经久受诟病。一旦“专车”运营模式得到普及和推广，势必对目前的出租车公司形成竞争压力，高额“份儿钱”一定会逐步降低。事实上，针对“份子钱”顽疾，一些地方已经开始“动刀”。武汉拟实行出租车经营权无偿使用，1.5万台出租车每年“份子钱”有望减负1亿元。广州试点推行“的哥聘任制”，每月实际上交费用可比承包制少300元到400元。这些改革有利于促进利益在出租车司机和市场间重新分配，激发司机的积极性和规范意识，减少拒载和高峰停运行为。参考资料来源：人民网—光明日报：出租车接入网约车平台顺应融合发展
现在我们出门打车，不像以前那样，在路边左顾右盼的寻找出租车。如今只需在手机上打开滴滴出行服务，就可以在原地玩手机等滴滴司机到来了。现在网约车也日渐风靡，那么在未来5年内出租车会不会消失呢？
如果有更好的行业选择出租车还是卖了，未来5年出租车的前景肯定不会很好，因为现在私家车越来越多了。
在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。
未来5年出租车暂时不会淘汰，未来只是换一种方式，新能源出租将取代传统燃油出租车。其实就在2019年5月20日，一份关于中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，明确指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。换句话说就是这类型燃油车辆将率先被淘汰。虽然传统出租换成新能源出租车，但以目前形势来看，天然气、氢能等燃值都没有传统汽油高，简单来说就是行驶相同里程，天然气、氢能消耗的燃油会高一些。而使用纯电动出租车的续航在300km以上就已经相当不错了，对出租车司机来说，每天的收入是跟行驶里程直接挂钩的，意味着只能考虑接中短途的单。乘客角度方面，纯电动汽车最近出现很多自燃事故，需要用车时电量不够，出租车电动化之后价格是否上调等，也有网友抱怨纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开凉风，因为一旦打开，续航里程将会直线下降，有时就会因为续航里程不足，司机无法送达的情况。但是根据交通部规划，2020年全国重点区域公交车全部更换为电动汽车，这是一个硬性要求。而电动汽车这个庞大的市场需求缺口，将是电动车企的一大机会。越来越多的燃油出租车、公交车被电动汽车取代，公共交通领域的燃油车即将面临全部停用。
中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。但近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先已成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此，未来出租车数量增长速度将有可能会加大，预计增长速度在3%-4%之间。结合出租车行业发展现状和相关政策的布局，出租车行业出租车的主要投资机会在于出租车互联网化和智能化以及新能源出租车。因出租车行业受政府管制特点明显，每个地区实行的政策未必相同，因此从投资区域来看，出租车行业不具有跨区域经营的优势。此外，随着“智慧城市”建设的深入，而出租车智能交通系统作为其中较为重要的一环，国家将会增加对出租车行业智能系统的投入。与此同时，智能交通的配套设施也将迎来新一轮的发展黄金时期。并且，国家相关政策明确指出网约车作为出租车行业的一部分，鼓励出租车企业开展互联网业务，未来网约车将为行业发展带来新的活力。超过20个城市发布了新能源出租车发展规划响应我国政策的号召，当前已有超过20城市陆续发布了新能源出租车的发展规划。例如，广州于2017年5月27日发布了《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》，在工作方案中对广州新能源汽车的发展提出2018年和2020年两个阶段的新能源汽车发展目标。其中，到2018年，在公共服务领域(含公交、出租、环卫等)推广新能源汽车约1万辆;到2020年，公共服务领域(含公交、出租、环卫等)推广新能源汽车约3万辆，届时广州新能源汽车的保有量将累计达到20万辆。新能源出租车营运补贴政策即将出台据了解，除了已经出台的城市新能源公交车实行运营补贴之外，新能源出租车的营运补贴政策即将出台。补贴政策将结合新能源出租车辆的基础信息和运营里程给予清洁能源车辆和新能源汽车相应的运营补贴。此外，新能源出租车的燃油补助政策将有较大的改动，在油补资金的分配上，各省将具有更大的自主权。而燃油补贴资金将逐渐退坡。整体来看，政策的逐步完善将给新能源出租车的发展带来新的发展机遇。我国存量出租车电动化市场将迎来爆发期我国城市存量出租车电动化推进路径主要通过三方面实现，即纯电动技术、城市级公共充电基础网络和电动出租车信息系统平台建设。当前纯电动技术研发仍在不断升级中，新能源汽车的产销量及质量均得到不断发展。而2016年来，在政策的驱动下，各地逐渐将城市公共充电基础设施及网络信息平台建设也被逐步纳入到发展规划中。一系列规划的发布，彰显了我国存量出租车电动化发展的无限活力。伴随着新能源汽车的深入推广，我国迎来存量出租车电动化爆发期，行业发展前景广阔。
360行，行行出状元，只有你不愿意，没有吃不了头的时候
在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。“打的”这个词语并不是现代汉语中本来就有的词语，而是源自粤语。出租车在经济比较发达的香港和广东地区较早出现，于是粤语中也就相应地有了“搭的士”的说法。随着经济的发展，出租车这一新事物也成为内地社会生活的需要，“搭的士”的说法就传到了内地。不过“搭的士”的说法传到内地却成为“打的”，那么，这“搭”和“打”的一字之差又是怎么产生的呢？这可能与两者的音义有关。
出租车行业已日落西山了，如果没有事情干可以干，但是想挣大钱还是算了吧，据我了解出租车司机的收入一般比当地酒店服务员的工资稍高一千元左右。很多城市都是这样。
现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。而汽车专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，汽车专业学生都可以选择。一、研发能力强的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。二、实践能力强的，可以到各个汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。汽车专业人才需求趋势:题汽车研发人才，缺通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。汽车设计人才，缺目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。汽车营销人才，缺谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。汽车维修人才，缺全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。汽车金融人才，缺汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。汽车评估人才，奇缺目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。
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